Mit freundlicher Genehmigung von Chiumanfu (ion.chuimanfu.com) aus dem ultimativen ION Guide. Übersetzt von Noctis.

F: Wo kann ich Bedienungsanleitungen für die ION finden?

A: Hier

F: Wo kann ich die Seriennummer meiner ION finden?

A: Sie ist in die Vorderseite der Firing Chamber eingeprägt. Genau unter der Öffnung, wo ihr euren Lauf reinschraubt.

F: Was sollte ich beachten, bevor ich meine ION das erste Mal benutze?

A: Dreh den Druckregler der ION am Frontgriff ganz rein. Wenn du deine ION umdrehst, sodass der Frontreg in die Luft zeigt. Wenn du jetzt von oben drauf schaust drehst du ihn gegen den Uhrzeigersinn rein und drehst somit der ION die Luft an ;-) Bilder dazu sind im ION Guide zu finden.

F: Kann ich CO₂; benutzen?

A: Theoretisch ja. Ist aber von mir aus NICHT zu empfehlen.
Solltet ihr doch eurer „Geiz ist geil“ - Mentalität beiwohnen braucht eure CO₂ Flasche ein Steigrohr
(anti- Siphon tube) Sollte dieses Steigrohr für einen anderes Donkey ausgelegt worden sein müsst ihr überprüfen lassen, ob er überhaupt für die ION passt. Dazu zum freundlichen Paintballhändler um die Ecke gehen ;-) Noch mal: Ich rate euch definitiv von CO₂ ab!

F: Meine ION verhält sich merkwürdig. Warum?

A: Viele Probleme lassen sich auf zu niedrige Batteriespannung zurückführen.
Habt ihr Probleme wie Lecks vom Solenoid,lLangsames Arbeiten, Drop Offs (Bälle rollen einfach mit zu wenig Druck aus dem Lauf), spontanes Ausschalten, dann solltet ihr die Batterie wechseln. Ich kann hier Markenbatterien von Duracell oder anderen namenhaften Herstellern empfehlen. Aber auch ALDI Batterien funktionieren gut.

F: Wenn ich die Batterie einstecke schaltet sich die ION direkt an und schießt nicht.

A: Nimm das Board raus. Probier das Ganze noch mal ohne Griff. Wenn es jetzt funktioniert ist der grüne Knopf des Frames eingedrückt und belastet dauernd den Taster.
Einfach ein kleines Stück vom Gummi des Knopfes am Griff abschneiden.

F: Wie schnell schießt die ION? (Kadenz)

A: Das hängt von deinen Einstellungen und dem Schuss-Modus ab. Semi-Auto und Rebound Mode sind auf 17 bps gecapt (Bei US Board: Full Auto und 3-Shot Burst auf 10 bps). Keine Ahnung warum es genau auf dieses Limit programmiert ist. Rein mechanisch kann sie deutlich mehr. Was u.A. auch die Fülle an Aftermarket Boards erklärt. Mit einem Aftermarked Board + QEV + guter Regulator + geeigneter Hopper sind etwa 28 bps möglich.

F: Was ist ein QEV und wie installiere ich es?

A: Das QEV erlaubt es der Luft, die den Bolt hinten hält schneller aus dem Kreislauf auszutreten (die Austrittsöffnung direkt am QEV).
• Beschreibungen:
Hier und hier
• Videos
ION-QEV-installation 1
ION-QEV-installation 2

F: Kann ich 2 QEVs installieren um die Performance zu steigern?

A: Es kann nur ein QEV installiert werden und zwar das am mittlerem Banjo Fitting (Welches nach oben Richtung Bolt geht) Der andere Anschluss wird nur in Richtung Bolt von Luft durchflossen und ein QEV wäre somit überflüssig, und würde vermutlich auch garnicht reingehen, aufgrund der engen Platzverhältnisse im Frame.

F: Meine ION ist ein Air Hog ;-) (ä Luftsau)

A: Es gibt mehrere Möglichkeiten, wie die ION Luft verschwendet und wo es dann dementsprechend eingespart werden kann:

1. Paint zum Laufdurchmesser. Am Rand eines nicht genau passenden Laufes tritt Luft am Ball vorbei.
   Laufset kaufen, dann könnt ihr die Laufgröße passend zu Paint auswählen.
2. Lecks an der ION.
   Aufmerksam seine ION behören. Wie man Lecks findet, steht auch in dieser FAQ.
3. Schlechte Einstellungen des Boards.
   Wenn deine Dwell werte zu hoch angesiedelt sind und ihr keinen zweiten O-Ring am Bolt habt.
4. Zu wenig Fett am Bolt und Reg.
   Sicherstellen, dass Bolt und Reg gut gefettet sind.
5. Kein QEV installiert.
   Ein QEV wird deinen Luftverbrauch erheblich senken, da du damit deine Dwell Werte senken kannst.

F: Meine ION hat Drop Offs wenn ich schnell schieße

A: Hier die wahrscheinlichsten Gründe für Drop Offs

1. Regulator liefert nicht genug Luft.
   Reg säubern und fetten, evtl den keepiru Regulator Mod nachbauen.
2. Batterien sind zu schwach.
   Batterien wechseln (am besten durch Markenbatterien).
3. Dwell zu tief eingestellt.
   Dwell erhöhen.
4. In der Luftversorgung ist ein Leck .
   Stell sicher, dass deine Luftversorgung richtig eingeschraubt ist und suche nach Lecks.

F: Wie zerlege und warte ich meine ION?

A: Als erstes lege ich euch den ultimativen ION Guide ans Herz. Ausserdem gibt es dazu auch einen bebilderten Artikel.
Um die Garantie nicht zu beeinträchtigen und die Funktion eurer ION zu gewährleisten MÜSST ihr DOW 33 Medium also „Shocker fett“ verwenden.
ION Guide

• Zerlegen (Videos)
  ION Zerlegen Part 1
  ION Zerlegen Part 2
  ION Zerlegen Part 3
  ION Zerlegen Part 4
• Regulator und Solenoid Video
  Regulator zerlegen
• Webseiten
  • zdspb.com: Maintenance stock
  • zdspb.com: Maintenance regulator
  • zdspb.com: Maintenance Solenoid

F: Wieso kommt mein Board nicht mit aus dem Frame, wenn ich versuche die ION zu zerlegen?

A: Stell sicher, dass du das Board mit den Fingern festhälst wenn du die ION auseinander nimmst. Manchmal kann es sein, dass SP die Nut fürs Board zu satt gefräst hat. Dann geht ‘s die ersten paar Mal recht schwer. Wird aber bald leichter gehen.

F: Wenn ich die Augen meiner ION anschalte, kann ich trotz keiner Bälle im Breech schießen.

A: Stell sicher, dass deine Augen auf dem kleine “C” Board genau aufeinander zeigen, und dass die in die Löcher der Firing Chamber passen. Stell sicher, dass die Augen sauber sind. Stell sicher, dass das Kabel deiner Augen eingesteckt ist, und es in “Guter Verfassung” ist. Check die Pins an beiden Boards.
Wenn nicht, solltest du dir ein neues Augen Board anschaffen. Zu empfehlen, sind die Lucky Laser Eyes, da sie genauso viel kosten wie sie Standard und noch einen gewissen „Coolnesfaktor“ haben.

F: Wenn ich den Markierer und die Augen anschalte kann ich nicht feuern, sogar, wenn ein Ball drin ist.

A: Check dein Feed nach einer Ballblokade. Deine Ball Detends können auch zu weit runtergeschliffen sein, sodass der Ball zu weit nach vorne rollt und die Augen ihn nicht erfassen können. Dein Augenboard oder die Kabel sollten eventuell gewechselt werden.

F: Wenn ich auf meine ION Luft gebe, bleibt der Bolt vorne und Luft strömt aus der Lauföffnung.

A: Das kann mehrere Urschachen haben:

1. Verstopftes QEV
   QEVs können nach einer Zeit verstopfen. Das passiert, wenn du zu viel Fett verwendet hast oder wenn du Loctite für die Gewindedichtung verwendest. Schraube das QEV ab, gebe Luft auf die ION und halte dabei den Bolt zurück. Schaue ob Luft aus der Gewindeöffnung kommt.
   Wenn das QEV verstopft ist, kann es für gewöhnlich nicht mehr gesäubert werden. Du musst dir also ein neues kaufen oder wieder das Banjo Fitting verwenden
2. Gummi verstopft das Solenoid.
   Kleine Stücke des Bumber O-Rings und Fett vom Bolt können das QEV verstopfen. Dadurch kann sich die Armature nicht mehr bewegen und evtl keine Luft mehr zum mittlerem Banjo Fitting / QEV lassen. Mache das Solenoid sauber.
3. Der Schlauch zum Banjo Fitting / QEV ist dicht.
   Vermutlich wird der Schlauch irgendwo am Frame fest geklemmt. Dadurch bekommt das Banjo Fitting / QEV keine Luft mehr. Baue die ION auseinander und dann wieder zusammen. Achte aber diesmal dadrauf das der Schlauch nicht eingeklemmt wird.
4. O-Ring defekt.
   Einer der O-Ringe ist abgenutzt oder ungefettet. Dadurch tritt Luft aus und der Druck reicht nicht mehr aus um den Bolt nach hinten zu drücken.
   Es kann aber auch der Bolt Stop sein, der den Bolt vorne festklemmt.
   In beiden Fällen musst musst du die O-Ringe tauschen.
5. Ball Detents defekt.
   Die Ball Detents können sich zwischen Boltspitze und Body Breech verklemmen und den Bolt vorne halten. Ball Detents austauschen.

F: Wie kann ich die Schlauchverbinder lösen? (Macroline)

A: Der Macroline Schlauch führt in ein “Fitting” (also ne Passung) und dieser wieder in den Winkel. der Winkel besteht also aus 2 Teilen plus schlauch. Wenn du jetzt diese besagte, runde Scheibe in den Winkel drückst und gleichzeitig am Schlauch ziehst lösen sich die Klammern und du kannst den Schlauch herausziehen.

F: Wie kann ich das Standard Feed entfernen?

A: ION zerlegen, das Feed mit einem Heißluftföhn erwärmen. Mit Tape (Klebeband) oder Tuch umwickeln und Papi's ;) Rohrzange oder ähnliches zur Hilfe nehmen. Daran links herum, also gegen den Uhrzeiger, drehen. Sollte nun kein Problem sein, das Feed rauszuschrauben.

F: Wie kann ich den Stock Trigger wechseln?

A: ION komplett zerlegen. Alles vom Frame abschrauben und sicherheitshalber denFrame auf ein Tuch oder ähnliches legen. Mit einem Körner oder sonst einem passenden Gegenstand (ich verwende einen abgesägten Nagel) auf den Stift (silbernes teil) im Frame, oberhalb des Triggers und neben dem Griff, mit den Hammer schlagen. Der Frame sollte dabei mit Schussrichtung nach links liegen.
Bebildert gibt es das auch noch hier und im ION Guide.

F: Wie kann ich den Trigger richtig einstellen??

A: ION anschalten. Es gibt standardmäßig 2 Einstellmöglichkeiten plus die “coole Erweiterte”.
Eine Einstellschraube befindet sich am Frame, dort wo deine Griffschalen sind, unterhalb des Triggerguards. Die andere befindet sich auf dem Trigger selbst. Die Schraube im Frame ist der Frontstop (Pre-travel / Magnet), die im Trigger der Backstop (Post-trave). Backstop fast ganz raus (gegen Uhr) drehen. Wenn du jetzt den Frontstop so weit reindrehst, bis du ein Auslösen des Tasters (klick) hörst schraubst du einfach die Schraube etwa eine halbe Umdrehung zurück. Danach kannst du den Frontstop wieder reindrehen, so lange, bis die gewünschte Abzugslänge erreicht ist.
Die coole Erweiterte: Magnet des Stock Triggers entfernen. Dadurch ergibt sich ein besseres und weicheres Triggergefühl.

Eine weitere Anleitung findet ihr noch hier und im ION Guide.

F: Wie funktioniert die ION?

A: hier

F: Wie funktioniert das ION Solenoid?

A: zdspb.com: Solenoids

F: Wie funktioniert der ION Regulator?

A: zdspb.com: Regulator

F: Meine ION funktioniert nicht richtig bei kaltem Wetter. Was tun?

A: Das lässt sich in wenigen Worten zusammenfassen:

• kaltes Wetter + wenig Fett = BAD
  BAD * Premium | Tournamentpaint + QEV = Soße
  If((Bad!=0 || Soße!=0) && Dwell<40)
  {
  printf("REALY BAD")
  }

Oder auch in etwas mehr Worten:

• Kaltes Wetter hat 3 negative Auswirkungen auf die ION. Die Innereien tendieren dazu etwas zusammen zu kleben, weil das Fett auf den O-Ringen kälter wird und die Teile sich dadurch nicht schneller bewegen können. Das ist aber nicht immer das größte Problem, aber es kann Drop Offs und anderen Unregelmäßigkeiten, wie schlechte Effizienz und FPS Schwankungen führen. Wenn das Auftritt empfehle ich, mehr Fett als normalerweise zu verwenden. Das hilft die Temperatur oben zu halten und der Bolt sollte sich besser bewegen können. In schlechten fällen, wenn du einen ganzen Tag spielen willst, dann musst die die ION vermutlich zwischendurch einmal nachfetten.
  Bei der ION können die Schläuche lecken, besonders wenn sie belastet werden. Es gibt viel was du dagegen tun kannst, ausser das du immer ein paar Ersatzschläuche bereit hälst.
  Das kalte Wetter kann auch Ballbreaks verursachen am SFT O-Ring. Falls du es nicht weißt, das ist der O-Ring durch den ein Ball gedrückt wird beim Schuss. Bei kaltem Wetter zieht der sich zusammen und wird enger. Es gibt hier die Möglichkeit den O-Ring (17/90) gegen einen der Stärke 17/70 auszutauschen. Weil der Ring aber dünner ist, kann sich dieser aber während des Spielens lösen. Deswegen könntest du auch auf diesen O-Ring verzichten und ohne einen spielen

F: Wie kann ich die Schussmodi ändern?

A: :Leg die ION auf einen Tisch, mit Schussrichtung links und schraube die obere Seite der Grifschalen ab.
zdspb.com: Electronics

1. Zuerst musst du in das Feuer Modi Menü. Drücke dazu auf den Menü- Taster im Griff (rechts neben dem Abzugstaster auf dem Board. So lange bis es doppelt rot blinkt. - -    - -    - -
2. Drücke jetzt den Ein/Aus Taster, so lange bis die gelbe LED nicht mehr leuchtet Jetzt hast du den Semi-Auto Modus erreicht. Sollte dies dein Zielmodus sein, fahre mit schritt 5 fort.
3. Drücke jetzt den Menü Taster mehrfach, bis die gelbe LED doppelt blinkt. - -    - -    - -
4. Drück jetzt den Ein/Aus Taster so lange, bis die rote LED nicht mehr blinkt. Du hast jetzt den Ramping Modus erreicht. zum Bestätigen deiner Einstellungen drückst du den Abzug. Deine Einstellungen sind nun gespeichert. Griff zuschrauben und ab dafür!

F: Welche Modi kann ich denn überhaupt auswählen?

A: Die EU Version der ION hat 2 Feuermodi:

1. Semi-Auto. Ein Triggerabzug, ein Schuss.
2. Rebound/Ramping. Rebound rechnet die eingegangenen Triggersignale ab 5 Abzüge / Sekunde hoch zu 17 bps (je nach Dwell und Recharge).

Die US Version der ION hat 4 Feuermodi

1. Semi-Auto. Ein Triggerabzug, ein Schuss.
2. 3-Shot Burst . Ein Triggerabzug, drei Schuss.
3. Full Auto. Ein Triggerabzug, ?? Schuss.
4. Rebound/Ramping. Rebound rechnet die eingegangenen Triggersignale ab 5 Abzüge / Sekunde hoch zu 17 bps (je nach Dwell und Recharge).

Les die Anleitung ;-)

F: Was sind die Werkseinstellungen?

A: Dwell auf 52 Blinks von unten und Recharge bei 10 Blinks von unten. Diese Einstellungen begrenzen deine ION auf 15 Bps.

F: Wie stelle ich die ION ein (hier im Beispiel auf Dwell 40 und Recharge 8)?

A. Zuerst Dwell auf 40 blinks von unten einstellen:

1. Drück den obig erwähnten Programm/ Menü Taster solange bis die rote LED dauerhaft leuchtet.
2. Drück solange den Power Taster, bis die gelbe LED nicht mehr blinkt.
3. Drück nun den Programm Taster so lange, bis du konstant gelb hast ---------------
4. Drück und halte den Power Taster. Zähle dabei 40 Blinks.

Danach Recharge Zeit auf 8 blinks von unten:

1. Drück den Programm Taster so lange, bis die rote LED konstant blinkt
2. Drück nun solange bis die gelbe LED nicht mehr blinkt. Du hast nun die untere grenze der Recharge zeit erreicht.
3. Drück den Programmknopf so lange, bis konstant gelb blinkt.
4. Drück und halte den Power Taster gedrückt. Zähle 8 Blinks.
5. Trigger drücken um die Einstellungen zu speichern und aus dem Programmmenü zu kommen.
6. ION Ausschalten und wieder einschalten um die neuen Einstellung wirksam zu machen. Batterie ziehen speichert gar nix!

Les die Anleitung ;-)

F: Was sind die besten Einstellungen für max. ROF?

A: Lese:
zdspb.com: Electronics

Empfohlene Einstellungen ohne QEV: Dwell: 46; Recharge 0.
Empfohlene Einstellungen mit QEV: Dwell: 12; Recharge 0.
Empfohlene Einstellungen ohne QEV mit CO²: Dwell: 52; Recharge: 0

F: Wie stelle ich meine ION für die besten Ergebnisse ein?

A: Folgend eine kleine Hilfe, wie ihr eure ION am besten einstellt. Bei mir gab’s am chronie ± 2 Fps

1. Dwell ganz runter stellen.
2. Eingangsdruck (nach dem Frontgrif Manometer) auf 120 psi.
3. Dwell langsam erhöhen. So lange bis ihr am Chronie etwa ± 5 Fps erreicht.
4. Erhöh dein Eingansdruck, bis du die gewünschten Fps hast
5. Erhöh den Dwell Wert solange um 1, bis die Geschwindigkeit konstant bleibt. Danach wieder so lange zurück drehen, wie sie konstant bleibt. Zum Schluss noch 2 Blinks hoch

F: Was ist Dwell?

A: Dwell ist die Summe der zeit, die der Bolt in der forderen Position bleibt.

1. Wenn du den Trigger betätigst, stellt das Solenoid die Luftzufuhr zum mittleren Banjo Fitting ein.
2. Dwell- Zeit beginnt!
3. Die Luft, die den Bolt hinten gehalten hat entweicht nun durchs QEV oder eben mittleren Banjo Fitting und der Bolt bewegt sich nach vorne.
4. Der Bolt verschließt das Breech. Die Luft aus der Luftkammer entweicht durch den Bolt nach vorne und feuert einen Ball ab.
5. Der Bolt bleibt so lange in der vorderen Position, bis die Dwell zeit abgelaufen ist.
6. Dwell- zeit endet hier.
7. Das Solenoid öffnet die Verbindung zum mittleren BanjoFitting / QEV und der Bolt bewegt sich wieder nach hinten.

Wenn die Dwell Zeit zu niedrig gewählt wird, bewegt sich der Bolt schon nach hinten, wobei eigentlich noch Luft zum Schießen entweicht. Diese entweicht nun auch ins Feed und du hast deutliche FPS Schwankungen. Wenn die Zeit zu lang ist, bleibt der Bolt vorne und weil am hinteren Ende des Bolt eine Dichtung fehlt (kann man nachrüsten) entweicht Luft in die Firing Chamber, obwohl der Ballbereits abgeschossen wurde

F: Meine ION hat ein Leck, wie finde und repariere ich es?

A: Dieser Anleitung folgen!

1. Marker zerlegen: Die drei Schrauben, die den Body halten lösen, Batterie abklemmen, Body leicht nach oben ziehen, vorderen Banjo Fitting raussschrauben. Board vom Body wegschrauben. Also beide Fittings/ QEV und Augen Kabel.
2. Alles wie im bild separieren, danach wieder die Fittings anschließen (oder eben das QEV) und die Augen. Dabei aber nichts wieder in den Frame einbauen, nur den vorderen Anschluss einschrauben, damit das Board Luft bekommt.
3. Regulator runter drehen bis etwa auf 100 psi.
4. Nach der ungefähren Lage des Lecks Ausschau halten. Also Ohren auf und die Umgebungsgeräusche nach Möglichkeit entfernen ;-). Rühr eine Mischung aus 25% Flüssigseife (Spülmittel) und 75% Wasser zusammen. Trage diese mit einem Wattestäbchen auf die ungefähre Position des Lecks auf. Jetzt zeigen sich an der Leckstelle leichte Blasen.
   Sollte jetzt allerdings schon das Leck weg sein, dann liegt es an deinen Anschlüssen. Versuch an den Schläuchen zu ziehen und zu drücken. Wenn du es manchmal zischen hörst solltest du die Anschlüsse oder Schläuche tauschen.
   Stell sicher, dass du diese, wenn du Schläuche tauschst, immer gerade und mit einem scharfen Messer abschneidest.

Hier nun die Anleitung zum Leck flicken.

Teileliste der ION:
ION_Parts_Kits.pdf

1. Ein Leck am Bolt. Die wahrscheinlichste Ursache für ein leck. Dies bedeutet, dass die O-Ringe auf deinem Bolt nicht mehr richtig dichten. Bau den Bolt aus und sieh nach, wo ein O-Ring defekt ist.
2. Auch die Bolt O-Ringe checken (siehe A)
3. Ein Leck zwischen Body Breech und Firing Chamber. Schau hier nach den O-Ringen (Body Assembly #5, #6).
4. Ein Leck am vorderen der hinteren Donut- O-Ring. Check: Firing Chamber Dichtungen (Body Assembly #11). Unter dem Donot sind zwei davon. Du brauchst eine Sicherungsring Zange um den Donot runter zu bekommen. Andere Möglichkeiten bieten 2 Metallstifte, die du mithilfe zweier Zangen auseinander ziehst
5. Ein Leck am hinteren Ende des Bolts. Durch zu wenig Fett oder verschlissene O-Ringe. Check den hintersten O-Ring am Bolt (Body Assembly #18). Wenn du feuerst und an dieser stelle einen Luftzug bemerkst: Das ist Normal.
6. Ein Leck vom (hinteren) Banjo Fitting (auch QEV). Check den Anschluss auf Dichtigkeit. Auf dem Gewinde ist ein kleiner O-Ring angebracht. Schau, ob dieser verschlissen ist. Schau, ob nicht die Firing Chamber (oder das Gewinde) einen Kratzer oder sonst eine Beschädigung hat. Eventuell ist auch das Gewinde schlecht vom Hersteller geschnitten. Wenn alles ok ist und du immer noch ein Leck hast tausch dieses Banjo Fitting aus.
7. Ein Leck vom Banjo Fitting (oder QEV) Schnellverschluss. (In Deutschland auch FESTO Kupplung genannt) Dieser Schnellverschluss kann eventuell unter zu viel mechanischer Belastung nicht richtig dichten. Check, ob nicht zu viel Belastung auf den Schlauch (hier ist nicht der Luftdruck gemeint) wirkt. Tausche gegebenenfalls den Schlauch aus. Hierbei musst du auf eine gerade Schnittfläche am Schlauch achten, da der Anschluss mit einer Flächendichtung und eben dieser Seite des Schlauches dichtet. Du kannst eventuell auch ein Stück vom Alten abschneiden und es noch einmal versuchen. Sollte es immer noch zischen tausche den Anschluss aus, da eventuell die Krallen, die den schlauch unter Druck fest halten beschädigt sein können. Beim nächsten starken Beanspruchen kann sich das Ding zerlegen.
8. Ein Leck vom Ende des Schlauches. Das passiert öfters, wenn die ION zu viel Druck abbekommen hat. Der schlauch wurde gedehnt und verliert somit seinen Anpassdruck (Plastische Verformung).Tausch den Schlauch aus und versuch es noch mal.
9. Ein Leck am Solenoid Anschluss. Eventuell durch verschlissene O-Ringe (Body Assembly #28). Check diesen Anschluss, indem du das Solenoid zerlegst. Dies geht recht einfach mit einem Imbus Schlüssel: Nimm das Board in die eine Hand und setz den Imbus Schlüssel am oberen Teil des Solenoids (zwischen Bügel und dem schwarzen Röhrchen an. Achte hierbei darauf, dass du die Spule (roten draht) nicht berührst. Nun kannst du den Winkel (U-Profil) abdrücken, indem du sachte mit dem Imbus Schlüssel die „Schelle“ abhebelst. Nachdem du dies geschafft hast kannst du den Solenoiddeckel entfernen. Einfach nach oben, samt den 2 Anschlüssen herausziehen. Eventuell fällt ein Stift heraus. Dieser ist der Dichtstift (Armature) und bewirkt ein schalten des Solenoids. Einfach mit der schwarzen Seite nach unten wieder einsetzen (so kann man übrigens auch das Solenoid säubern) Nun kannst du die Anschlüsse abschrauben und schauen, ob nicht ein Defekt vorliegt. Danach wieder in umgekehrter Reihenfolge einsetzen
10. Ein Leck am Solenoid Entlüftungsanschluss. Zerlege das Solenoid wie unter I beschrieben. Check, ob die schwarze Seite beschädigt ist. Dies ist die Dichtung. Sollte während einem Schuss Luft durch das untere Loch im Solenoid strömen: (ohne verbautes QEV) das ist völlig normal.
11. Siehe H
12. Siehe I
13. Siehe H
14. Siehe G
15. Siehe F
16. (nur QEV- Besitzer) Ein Leck im QEV. Schlecht! QEV austauschen. Dies ist defekt. Sollte während eines Schusses Luft aus dem QEV an dieser Stelle strömen: das ist normal.
17. Siehe G
18. Siehe F
19. Ein Leck am Manometer. Schraube dazu das Manometer ohne Luftdruck von der ION. Säubere das Gewinde. Umwickle es mit Teflonband oder schmier Locktite (z.B. 586 Gewindedichtung [rot]) auf das Gewinde. Beim Teflonband darauf achten, dass es immer in Gegenrichtung zum Gewinde aufgewickelt wird. Somit kann sich das Band nicht mehr beim einschrauben lösen. Beim Fall Loctite: einfach rauf das Zeuch. Einschrauben und etwa 20min warten. Danach sollte es angetrocknet sein. Besser ist eine Stunde. Etwas Sonne tut Locktite auch gut ;)
20. Ein Leck zwischen Regulator und ASA. Kann durch verschlissene O-Ringe entstehen. Hierzu den Regulator rausschrauben. Am oberen Ende sitzt eine Dichtung (Regulator Assembly #14). Stell sicher, dass der Body Filter (Grip Frame Assembly #5) beim einschrauben flach im ASA liegt.

F: Welche o-Ringe sind in der ION verbaut?

A: Hier ist eine Liste der verbauten O-Ringe.

Hier sind dazu noch CADs

F: Welche Schrauben sind in der ION verbaut

A: Hier ist eine Liste der verbauten Schrauben.

F: Wie stimm ich den Laufdurchmesser mit einem Laufset auf die Paint ab??

A: Nimm die größte Hülse. Versuche einige Paintballs hindurch fallen zu lassen. Wenn die Paint durchfällt nimm solange den nächst kleineren Durchmesser, bis die Paint leicht stecken bleibt. Sollte sie sich wie ein Blasrohr hinaus blasen lassen mit möglichst wenig Kraft, hast du den richtigen Durchmesser. Versuche dies mit mehreren Balls. Bedenke: Der Paintballdurchmesser hängt stark von der Temperatur ab, also überprüfe auch zwischen den Spielen den Durchmesser.

F: LP oder HP Luft System?

A: LP = Low Pressure = 450psi Ausgangsdruck; HP = High Pressure = 800psi Ausgangsdruck
HP Systeme haben einen Regulator, ähnlich wie der in- Line Regulator. Wenn die Nachladezeit (Zeit, bis der druck wieder das Ausgangsniveu erreicht hat) zu lange ist, wirst du ein Abfallen des Drucks bei schneller Schussfolge spüren. Macht sich durch sinkende Reichweite bemerkbar. Normalerweise ist das uninteressant, soll heißen, es ist egal, welche der beiden Systeme du hast. Interessant wird es erst, wenn du eine schlechte Qualität deines LP Systems hast. Ich versuchs mal darzustellen:

1. Das System gibt 450psi aus.
2. Die 450psi kommen am Inline Reg an, welcher 160psi Durchflussdruck erlaubt.
3. Du drückst ab und – sagen wir der Einfachheit halber - der Druck fällt auf 0psi ab
4. Der HP Reg. öffnet um die verloren gegangenen 160 psi aufzufüllen.
5. Der inline reg öffnet wieder um der ION das nachladen zu ermöglichen. Wenn die Innereien der ION wieder 160psi erreicht haben schlisst der reg wieder.
   Was passiert jetzt, wenn du so schnell schießt, dass der Regulator die verlorenen 160psi nicht auffüllen kann: Die 450psi werden weniger und weniger mit jedem schnell ausgeführten Schuss. Wenn die 450psi unter 160psi gelangen bemerkst du Drop Offs. Mit einem HP Tank mit 850psi Ausgangsdruck hast du einen deutlich größeren Puffer, bevor die 160psi unterschritten werden. LP Crossfire Regulatoren sind eine der wenigen die schnelle Nachladezeiten haben. Ich persönlich kann noch das MacDev LegionAir empfehlen, da es weniger als das Crossfire wiegt und die gleichen Nachladezeiten hat.

Liste der HP Systeme und deren Zeiten.

* Pure Energy reg innerhalb 10ms wieder annähernd Ausgangsniveau, nach weiteren 20 ms auf den vollen 95%

F: Was sind die besten Upgrades für die ION?

A: Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten deine ION zu “Pimpen”. Ob es sinnvoll ist wage ich in vielen fällen zu bezweifeln. So ist meiner Meinung nach ein Bodykit für 100€ nicht nötig. Aber jedem das seine. (Auflistung in meiner Prioritätsreihenfolge)

1. On/Off Donkey:
   Der Standardanschluss (dort, wo ihr eure Luft reinschraubt) ist nicht gerade der Hit. Als erstes würde ich hier investieren. Ich hab mir ein „Check it – Unimount“ gekauft. Ist meiner Meinung das Beste am Markt. Inzwischen auch die Version 2 erhältlich.
2. QEV:
   Wahrscheinlich die billigste Möglichkeit eure ION zu tunen, ohne sie maschinell bearbeiten zu müssen.
3. Lauf/ Laufset:
   Hier lohnt es sich zu investieren. In meinem Fall ein 14“ Freak- Set mit AA-Tip. Als Einsteiger kann ich noch das Freak Kit Jr. empfehlen, der kleine Bruder vom großen Set. Wenn ihr den Laufdurchmesser auf die Paint abstimmen könnt spart ihr Luft und habt ein saubereres Schussbild.
4. Trigger:
   Ein neuer Trigger ist auch zu empfehlen. Ist aber Geschmackssache welcher. Müsst ihr Probetriggern ;-) Tatsache ist nur, dass der standardmäßig Verbaute extremes Seitenspiel hat. Kann aber durch ein Messing Gleitlager oder Unterlegscheiben deutlich reduziert werden. Die besseren Trigger sind allerdings kugelgelagert, welche das Saitenspiel eliminieren. (Kugellager sind in diesem Fall nur untergeordnet für die Minderung der Reibung zuständig)
5. Feedneck:
   Ein Clambfeed, z.B. das “Hybrid – Hedlock”. Meiner Meinung nach das Beste. Gibt aber auch genügend andere Gute. Verhindert ein verdrehen des Hoppers. Der Hopper ist auch schneller eingebaut als mit Standard feed.
6. Ball- Detents:
   Auch ADF (Anti Double Feeds) Nicht unbedingt Nötig, aber praktisch, da die Standard detends doch recht schnell verschleißen. Wenn die Standard teile verschlissen sind kauft gleich die von Orange. Ist nur ein ~5€ großer Mehraufwand, der sich lohnt.
7. Grips:
   Reine persönliche Empfindungssache
8. Board:
   In meinem Fall an letzter Stelle. Ich denke nicht, dass es nötig ist, geschweige denn sinnvoll ein neues Board zu kaufen. Natürlich habt ihr dann deutlich bessere Performance, jedoch könnt ihr dann mit den ganzen eingebauten Extras gleich ne Shocker kaufen.
9. Front Reg:
   Auch nicht sooo nötig. Natürlich habt ihr ein konstanteres Schussbild, aber die 80€ für ein Hybrid Stage 3 sind in einem Laufset sinnvoller investiert.

F: Gibt’s ein Elektronik Schema für die ION?

A: Ja, hier